Хомут тяговой Хомут тяговый автосцепного устройства железнодорожного подвижного состава черт.1835.00.001 в соответствии с ГОСТ 22703:2012

Деталь автосцепого устройства вагона и предназначена для передачи растягивающего усилия
поглощающему аппарату. Представляет собой стальную отливку, в головной части которой окно
для клина и приливы с отверстиями для прохода болтов, поддерживающих клин. Головная часть
тягового хомута соединена с его хвостовой частью верхней и нижней полосами. В автосцепном
устройстве эти полосы имеют увеличенное поперечное сечение, а вертикальное отверстие в
головной части выполнены круглыми для валика.
Деталь имеет сертификат соответствия ЕАЭС BY/112 02.01.064 00188 технического регламента
Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава».

Балка надрессорная Балка надрессорная ч. 1750.00.010СБ с деталью балка надрессорная тележки вагона ч. 1750.00.001 в соответствии с ГОСТ 32400-2013

Одна из деталей конструкции тележки железнодорожного грузового вагона. Служит
соединительным звеном между двумя рамами боковыми. Она имеет замкнутое коробчатое сечение
и изготавливается вместе с подпятником, опорами для скользунов, выемками для размещения
клиньев, буртами, ограничивающими смещение внутренних пружин рессорного комплекта и
выступами, удерживающими наружные пружины от смещения при движении тележки.
Боковые перемещения балки амортизируются поперечной упругостью пружин, на которые она
опирается.
Деталь имеет сертификат соответствия KZ7100990.22.01.00121 технического регламента
Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава».

Рама боковая Рама боковая ч. 1750.00.100СБ с деталью рама боковая тележки вагона ч. 1750.00.102 в соответствии с ГОСТ 32400-2013

Основная деталь тележки грузового вагона. Передает нагрузки на оси тележки через буксы. Рама
имеет пояса и колонки, которые в середине образуют проем для центрального рессорного
подвешивания, а по концам – буксовые проемы. Сечения наклонных поясов вертикальных
колонок корытообразной формы.
Горизонтальный участок нижнего пояса имеет замкнутое коробчатое сечение.
С февраля 2012 года на мощностях ЧАО «Азовэлектросталь» выпускаются исключительно
боковые рамы 1750.00.102 усиленной конструкции, разработанные ООО «ГСКБВ им. В.М.

Бубнова», со строгим обеспечением всех свойств в соответствии с действующей нормативной
конструкторской документацией по ГОСТ 32400-2013. Боковые рамы усиленной конструкции
обладают улучшенными техническими показателями, которые соответствуют деталям для
тележки с осевой нагрузкой 25,0 тс. Коэффициент сопротивления усталости составляет 2,27 для
осевой нагрузки 23,5 тс и соответственно 2,12 для 25,0 тс, что существенно выше нормативного
значения [n]=1,8. Это делает боковую раму малочувствительной к превышению максимально
допустимых нагрузок на ось, которые, как показала практика, имели место при эксплуатации
продукции.
Вышеуказанные показатели подтверждены в 2018 году результатами проведенных статических
испытаний опытных образцов в рамках работ по получению сертификатов соответствия
требованиям Технического Регламента Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности
железнодорожного подвижного состава».
Кроме того, были введены новации в уникальность конструкции боковой рамы, включая
применение технологии заливки не в буксовом проёме, а со стороны рессорного проема,
использование марки стали 20 ГФЛ с содержанием ванадия, который повышает коэффициент
запаса усталости, наличие усиливающей планки по краям «R-55», увеличение толщины «R-55»,
ударная вязкость KCV – 60. С 2016 года приемка деталей осуществляется согласно ДСТУ ГОСТ
32400-2016 (ГОСТ 32400-13, IDT), ГОСТ 32400-13.
Деталь имеет сертификат соответствия KZ7100990.22.01.00120 технического регламента
Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава».

Автосцепка СА-3 Автосцепка СА-3 для подвижного состава железных дорог ч. 1835.01.000СБ без кронштейна, 1835.01.000-01СБ с нижним кронштейном, 1835.01.000-02СБ с нижним и верхним кронштейном в соответствии с

Автоматическое сцепное устройство, применяется на железнодорожном транспорте для сцепления
между собой единиц подвижного состава. Автосцепка состоит из корпуса автосцепки и
расположенного в нём механизма, тягового устройства с поглощающим аппаратом (пружинами),
расцепного привода и ударно-центрирующего прибора. Корпус автосцепки представляет собой
пустотелую стальную отливку, в головной части которой размещаются детали механизма.
Деталь имеет сертификат соответствия KZ7100990.22.01.00190 технического регламента
Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава».